「鉄道界も昭和が遠くに・・・」

【写真は　引退する185系特急「踊り子」】

「写真は　同じく引退する201系】

昭和時代に、旧国鉄が製造した車両がJR各社から相次ぎ、続々と引退している。老朽化し、故障も起こりがちなのが敬遠され、省エネルギーで運行コストも低減できる新型車両に置き換えているためだ。今年の3月時点でJR東日本の国鉄旅客用車両は在来線車両のうち8..7％にとどまり、JR東海は国鉄製は計8両だけ。同社が先陣を切って国鉄製からすべて卒業するのは確実だ。

代表的なのは東日本、東京と伊豆半島を結ぶ特急「踊り子」。185系を21年までに別の車両に交換し、すべて引退させる方針。乗客が多い普通列車としても運用できるように、扉のあるデッキ部分を広くしてあるのが特徴だった。

そのほかに

・東日本・・・気動車キハ40(東北地方）

・西日本・・・201系電車(オレンジ色の車体）大阪中心部環状運転CM（新型電車に置き換え）

・・・・・・・105系電車和歌山線、桜井線(新型電車に置き換え）

・JR九州・・・気動車キハ40、キハ47福岡県香師推線（バッテリ式電車に置き換え）

・・・・・・・気動車キハ66、キハ67長崎県大村線　（バッテリ式電車に置き換え）

名残惜しいですが、味わいある車両の引退ラッシュに鉄道界も「昭和」が遠くになりつつあります。